ADAS obligatorios en las autocaravanas a partir de 2024

Desde hace muchos años, el mundo de la automoción está batallado porque la siniestralidad y, muy especialmente, el de las víctimas por accidente de tráfico, sean las menores posibles. Fruto de este empeño surgieron los primeros avances, especialmente dentro de la seguridad pasiva, como los cinturones de seguridad, los reposacabezas o los airbags, todos ellos destinados a que, en caso de accidente, se minimicen las lesiones a los ocupantes del vehículo. Sin embargo, en estos últimos años y fruto del importante desarrollo tecnológico que estamos viviendo, han sido los elementos de seguridad activa los que más han avanzado, más conocidos como ADAS (Advances Driver Assitasnce Systems) o Sistemas avanzados de ayuda a la conducción, todos ellos destinados a evitar que el accidente llegue a producirse.

La mayoría de estos sistemas, sin embargo, no dejaban de ser una estrategia comercial de las marcas, para dar valor a un vehículo y, porque no decirlo también, para incrementar el precio final de venta, en caso de querer disponer de todos estos avances. Sin embargo, la Unión Europea parece dispuesta a conseguir reducir a cero la mortalidad por accidentes de tráfico, para lo cual ha desarrollado el programa Visión Cero. La primera consecuencia fue la aprobación de la normativa europea que, mediante tres fases, obligará a que todos los vehículos vayan equipados con dichos sistemas de seguridad, de serie.

Segunda fase en marcha

En una primera fase, que se puso en marcha en 2022, se obligaba a que todos los vehículos europeos de nueva homologación tenían que llevar una serie de sistemas, de serie. Sin embargo, aquellos que habían sido previamente homologados, tenían una moratoria hasta julio de 2024. Ahora, la Dirección General de Tráfico ha anunciado que el plazo ha terminado, por lo que, a partir del pasado 6 de julio de 2024, todos los vehículos nuevos en España tienen que llevar, obligatoriamente, una serie de ADAS.

Por supuesto, la medida afecta tanto a turismos como a vehículos comerciales ligeros (donde se incluyen las autocaravanas), así como a los camiones y autobuses, si bien las exigencias en este caso son algo menores. ¿Te apetece descubrir qué ADAS llevarán las autocaravanas nuevas a partir de ahora? Te los detallamos.

Detector activo de cambio de carril

La conducción autónoma está cada vez más cerca y el detector de cambio de carril es un claro ejemplo de ello. Asociado a las siglas LWD, LKA o LKS, el detector de cambio de carril en un sistema que ofrece cierta resistencia en el volante, ayudando a mantener el vehículo en el carril, si no señalizas una maniobra con el intermitente, e incluso avisar mediante la vibración del volante o con avisos sonoros o luminosos.

Detector de somnolencia y distracciones

También a través de avisos luminosos y sonoros, o la vibración del volante y el asiento, nos avisará el vehículo cuando detecte falta de atención en la conducción, ya sea por fatiga o una distracción. En este caso, la detección se realiza a través de una monitorización de nuevos patrones fáciles que, al detectar una reducción de la concentración, sin duda una de las principales causas de accidente en carretera.

Detector de marcha atrás

También conocido como asistente de tráfico trasero cruzado y asociado a las siglas RCTA, se trata de un sistema muy práctico al viajar en autocaravana, pues éste nos avisará cuando estemos dando marcha atrás, en caso de que un vehículo o persona se próxime para cruzar por detrás de nuestro vehículo, con una alerta acústica y una señal en uno de los retrovisores, según el lado por el que se aproxime el vehículo.

Frenado automático de emergencia

Identificado con las siglas AEB, AEBS, PEBS o SCBS, el sistema de frenado automático de emergencia reduce la velocidad del vehículo, en el momento en el que detecta el riesgo de colisión, e incluso es capaz de detener el vehículo por en caso de que la velocidad de circulación sea inferior a los 30 Km/h. Dicho sistema, si bien inicialmente tan solo debía ser capaz de detectar la presencia de obstáculos y vehículos en movimiento, los nuevos vehículos homologados a partir de julio de 2024 (no los matriculados, eso llegará más adelante) deberán ser capaces de detectar también personas y ciclistas en movimiento, con los que nuestro vehículo pudiera colisionar.

Señal de frenada de emergencia

Asimismo, en caso de frenada de emergencia o activación del sistema de ABS, el ESS se encargará de alertar a los conductores que circulan por detrás nuestro, en este caso, activando las luces de emergencia o haciendo parpadear las luces de freno.

Asistente de velocidad inteligente

Parecido al Frenado automático de emergencia, pero actuando en este caso sobre el acelerador del vehículo, el sistema ISA controla la distancia del vehículo que circula por delante nuestro y adapta nuestra velocidad para mantener la distancia mínima de seguridad. A este se le une además el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y el Sistema de Reconocimiento de Señales, para informarlos que la velocidad a la que circulamos es correcta y avisarnos de la prohibición de adelantamiento, durante un trayecto.  

Aviso de cinturón en plazas traseras

¿Sabéis ese incomodo pitido que nos avisa cuando nosotros, o nuestro copiloto, no se ha puesto el cinturón? Pues a partir de ahora también tendremos que sufrirlo en caso de que los pasajeros situados en las plazas traseras no se hayan abrochado el cinturón. Lo cierto es que, desde su invención en 1959, el cinturón de seguridad ha salvado millones de vidas pues, según la propia DGT, reduce hasta un 50% el riesgo de fallecer en caso de accidente. Sin embargo, no siempre somos tan prudentes con aquellos que viajan en las plazas traseras, algo que el nuevo sistema de encargará de recordarnos.

Control de presión en los neumáticos

Menos incomodo, pero igual de informativo, resulta el control de presión de los neumáticos, que nos avise en caso de detectar que alguna de las ruedas circule con una presión inferior al resto. Se trata de un sistema que ya incorporan la mayoría de turismos y que nos alegramos que sea obligatorio a partir de 2024, también en todas las autocaravanas.

Caja negra

En este caso, no se trata de ninguna ayuda a la conducción, sino un registro de los datos básicos de nuestro vehículo, como la velocidad, el frenado, la posición o la inclinación, durante los treinta segundos previos y hasta 5 posteriores, en caso de accidente, oficialmente conocido como EDR y comúnmente, caja negra. Su finalidad es la de esclarecer las causas que han llevado al vehículo a sufrir el accidente. Se trata probablemente de la medida más polémica de todas, pues la privacidad de los datos es un asunto muy delicado en la Unión Europea, pero el reglamento especifica que en ningún caso deben registrarse los datos de identificación del vehículo, de su propietario o de quien lo conduce.

Preinstalación de alcoholímetro

El alcohol sigue siendo la segunda causa de accidente en España, después de las distracciones, y por ello una de las medidas aprobadas ha sido una preinstalación de un alcoholímetro de serie. De momento, la cosa queda ahí, pero sin duda anticipa el día en el que nuestro vehículo no nos permita arrancar que nuestro grado de alcoholemia no sea “0”.

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