Duelo de autocaravanas 4×4: Hymer ML-T vs Eura Mobil Xtura

La compra de una autocaravana o de un camper es, en gran medida, una compra muy pasional, y es que por muchos malabares que hagamos para justificar que su compra merece la pena, no deja de ser un coste muy elevado que invertimos básicamente en ocio. Esto es algo que las marcas saben muy bien y por ello cada vez encontramos más vehículos con diseños más atrevidos y ciertas capacidades todoterreno, que buscan conquistar nuestro lado más pasional.

El aumento de este tipo de vehículos, coloquialmente conocidos como “overland”, se debe en gran parte a que, fruto de la masificación, cada vez más viajeros elijen destinos más salvajes. Quizás las redes sociales también hayan tenido mucha influencia en ello y es que, si bien modelos como el ML-T de Hymer, llevan ofreciendo la posibilidad de incorporar la tracción 4×4, desde 2017, su popularidad se ha disparado los últimos cinco años, colocando a las autocaravanas 4×4 como un tipo de vehículo cada vez más demandado. Se trata de un hecho que pudimos evidenciar durante la pasada edición del Caravan Salón de Düsseldorf y es que, entre todas las novedades que fueron presentadas, la nueva ML-T Crosstrail, de Hymer, y el Xtura Escape, de Eura Mobil, tuvieron una especial expectación. Lo más curioso es que, en ambos casos, se trataba de versiones especiales de modelos ya existentes, poniendo de manifiesto la importancia que ambos tienen en el mercado y es que, no en vano, están manteniendo uno de los duelos más interesantes del mercado. ¿Te apetece descubrir qué ofrecen estas nuevas versiones?

Hymer ML-T, el rival a batir

Como hemos comentado, el ML-T de Hymer fue una de las primeras autocaravanas en incorporar la tracción 4×4, gracias que ésta se encuentra realizada sobre la base de un chasis Sprinter, de Mercedes-Benz. De hecho, las primeras versiones incluso disponían de un modelo integral, el ML-I, que terminó desapareciendo, pues el volumen de su carrocería no encajaba con el carácter aventurero que requería el vehículo.

De este vehículo, cuyo interior fue actualizado completamente hace dos temporadas, existen dos variantes, el ML-T 570 y MLT-580, prácticamente idénticas en distribución, pero con una diferencia de 24 centímetro en su longitud, siendo de 6,74 metros en el de menor tamaño, y de casi siete metros (698 cm) en el mayor.  Asimismo, han sido lanzadas varias ediciones especiales, como la Cross Edition, realizada sobre la base de la versión de menor tamaño, la ML-T570, a la cual incorporaba un diseño y equipamiento específicos, que dotan al vehículo de unas capacidades todoterreno y una autonomía mejoradas.

CrossTrail: un nuevo enfoque

A las versiones existentes ahora se les suma la nueva ML-T CrossTrail, presentada durante la pasada edición del Caravana Salón de Düsseldorf. En este caso, se trata de una edición especial de la versión de mayor tamaño, el ML-T 580, que eleva significativamente el nivel de equipamiento de serie, gracias a unas capacidades todoterreno mejoradas, como la tracción 4×4, suspensión elevada, llantas Delta de 18 pulgadas con neumáticos “all terrain”, protección del motor y del depósito de aguas residuales, rieles en el techo con escalera y una barra de luces adicionales Led, y la rueda de repuesto en la parte trasera.

Asimismo, Hymer también ha mejorado en ella la autosuficiencia, gracias a cuatro módulos de baterías de litio, con un total de 320 Ah, un inversor de 1.800 W y dos módulos solares de 95 W. El vehículo también dispone de un filtro de agua dulce, un segundo cassette para el inodoro, calefacción diésel de 6 kW con resistencia eléctrica y un frigorífico a compresor, con la intención de reducir el consumo de gas al máximo.

Como ya hemos indicado, la estética juega un papel muy importante hoy en día, y este sentido la edición CrossTrail ofrece un enfoque radicalmente distinto a lo que la marca nos tenía acostumbrados, con un acabado de color gris piedra, que le confiere un toque aventurero a la vez que algo más discreto que el llamativo amarillo flúor de la Cross Edition. También en su interior nos encontramos con un diseño específico, con tapicería de cuero “Tallinn”, con las costuras y ribetes en naranja. Tampoco faltan en su interior el sistema de gestión de las funciones Hymer Connect e incluso un router 5G integrado.

Eura Mobil Xtura, el aspirante

Evidentemente, el crecimiento en la demanda de los vehículos 4×4 no es algo que haya pasado desapercibido por parte las marcas. Dethleffs, por ejemplo, lanzó al mercado el año pasado su autocaravana 4×4, el Dethleffs Globebus Performance 4×4, un vehículo un poco más compacto, especialmente en lo que a la altura y el peso se refieren, realizado sobre un chasis Volkswagen Crafter.

Más parecida a la fórmula utilizada por el actual campeón resulta la que ha utilizado Eura Mobil, con su modelo Xtura, presentado también el año pasado, y es que la firma perteneciente al Grupo Trigano, decidió utilizar también el chasis Sprinter con tracción 4×4 como base para desarrollar una autocaravana, con unas dimensiones muy parecidas al ML-T, rozando casi los siete metros de longitud (688 cm) y superando los tres metros de altura (302 cm), todo ello con un diseño muy desértico y aventurero, que sin duda hacia presagiar una dura competencia.

Xtura Escape, todavía más extremo.

Mientras Hymer daba a conocer su nueva CrossTrail, en otro de los pabellones del Caravan Salón de Düsseldorf Eura Mobil presentaba el Escape, una versión más extrema de su modelo Xtura 686 EF. En este caso, la firma alemana ha ido un paso más allá, incorporando toda una serie de mejoras realizadas en colaboración con el preparador Rühl automotive.

Dichas mejoras consisten en un  nuevo parachoques, muy llamativo, con un protector del capó y faros adicionales de alto rendimiento, que complementan a la barra de luces sobre el techo que dispone el vehículo de serie. El vehículo también incorpora placas de protección de los bajos (en color amarillo neón), llantas de 16 pulgadas con neumáticos “all terrain”, suspensiones elevadas y el eje trasero reforzado, para permitir una carga de hasta 2,65 t. Asimismo, también incluye dos soportes en la pared trasera para transportar una rueda de repuesto, depósitos de combustible adicionales o cajas de herramientas, con el kit de rescate y recuperación, también incluido.

Visualmente sin duda resulta un vehículo más llamativo que el Xtura de serie, gracias a una decoración exterior bitono, además de elementos como la admisión de aire tipo “snorquel”. También en este caso el interior se viste de cuero auténtico, de color marrón, tanto en los asientos, en el volante e incluso en los sobres de algunos armarios, todo ello rematado con costuras específicas.

Mismas características, dos enfoques

Con un diseño aventurero y muy desértico, y unas dimensiones muy parecidas, de casi siete metros de longitud, 2,20 metros de ancho y tres metros de altura, y prácticamente la misma masa máxima, de 4.100 Kg, el punto de partida de ambos vehículos es muy psimilar. Ambos incorporan además el chasis Sprinter, equipado con un motor 419 CDI de 190 CV con tracción 4×4, y una autonomía sustentada por baterías de litio con una capacidad de 330 Ah. Sin embargo, ambos vehículos ofrecen, a su vez, enfoques radicalmente distintos.

¿Aluminio o fibra? Mientras que al Ml-T se encuentra construido con la tecnología PUAL patentada de Hymer, con un optimo aislamiento y terminación exterior en aluminio, Eura Mobil prefiere confiar en paneles de GRP, sin madera, con paneles de 30 mm grosor en las paredes y el techo, y de 85 mm. en el suelo, que le permiten obtener unos óptimos valores de aislamiento.

¿Comedor tradicional o “face to face”? También en la distribución, pese a disponer ambos de camas gemelas longitudinales, encontramos grandes diferencias, con un salón tradicional en el vehículo de Hymer, y apostando en cambio por un salón con dos banquetas enfrentadas en el caso del Xtura.

Conclusiones On Road

Dos grandes vehículos son las que Hymer y Eura Mobil ofrecen a los viajeros más aventureros, y que sin duda complementan a la perfección los modelos sobre los que se ofrece. Locamente, todas esas mejoras tienen un coste, pues elevan hasta los 165.900 euros el precio de partida de la ML-T CrossTrail.

En el caso del Xtura Escape, Eura Mobil cuantifica en 75.000 euros todas las mejoras realizadas, las cuales hay que sumar a los 162.900 euros del Xtura 686EF. Sin embargo, Eura Mobil ha querido destacar que su intención con el Escape no es que se venda tal y como está, sino demostrar lo que se puede llegar a hacer con el Xtura, de manera que los clientes puedan incorporar algunas de ellas en sus futuros vehículos.

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