Autocaravanas de hasta 4.250 Kg con el Carnet B

Como ya anticipábamos a principios de este mismo año, se avecinan novedades en lo que a los carnets de conducir se refiere y es que el Parlamento Europeo ha votado a favor de la propuesta de la Federación Europea del Caravaning (ECF), mediante la que se insta a permitir que los ciudadanos de la Unión puedan conducir autocaravanas de hasta 4.250 Kg, con el carnet de conducir “B”.

Ciertamente, todavía quedan unos pequeños pasos para que tal medida sea definitiva, pues el texto final debe negociarse entre la Comisión, el Parlamento y el Consejo europeos, pero con un poco de suerte podría quedar aprobado a final de año. Este último paso apenas significa un pequeño escalón si tenemos en cuenta el largo trabajo que se ha realizado por parte de todos los implicados, pues se trata de un asunto que viene de lejos.

La problemática del peso

Muchos han sido los años durante los que se ha estado hablando sobre establecer un carnet, a nivel europeo, que permitiera conducir autocaravanas de hasta 4.250 Kg. Algunos hablaron de crear un carnet para vehículos recreativos, otros simplemente de aumentar la MMA de los carnets existentes; ya fuera una u otra fórmula, la intención era la de evitar la problemática con la que viajan muchos conductores europeos: el sobrepeso.

Afortunadamente, el problema no tiene un origen técnico, pues los chasis sobre los que están realizados las autocaravanas soportan perfectamente las cargas a los que los sometemos, sino legal, pues la comodidad que tiene poder conducirlas con el mismo carnet que el de un turismo es algo que las marcas no han querido desaprovechar.

En este sentido, si bien es cierto que han sabido adaptar sus vehículos para limitar su masa máxima admisible por debajo de los 3.500 Kg, el rango de carga que sus homologaciones ofrece es muy reducido, distando mucho de la carga real con la que viajamos la mayoría de los usuarios. Asimismo, la incorporación de algunos elementos, como una quinta plaza o la tracción 4×4, hacen que, en la mayoría de los casos, sea necesario homologar el vehículo con una TARA superior y, por lo tanto, tener que disponer del carnet de conducir “C”.

Un problema de origen alemán

Pero, si hubo un punto de inflexión en este asunto fue el año 1999, momento en el que el Gobierno Alemán adecuó sus carnets de conducir a las Directivas Europeas, limitando el carnet de conducir de turismos hasta los 3.500 Kg de peso. Esto provocó que solo aquellas personas que habían expedido su carnet de conducir con anterioridad podían seguir conduciendo autocaravanas de una MMA superior a los 3.500 Kg. Este cambio, si bien fue algo que no gustó, tampoco supuso inicialmente un gran problema para el sector, pues aquellos jóvenes que acababan de sacarse el carnet no formaban parte de sus potenciales clientes. Sin embargo y con el paso de los años, aquellos chicos con poco más de 18 años hoy ya superan los 40, por lo que se han convertido en potenciales clientes que, a menos que decidan pasar por la autoescuela, no pueden conducir los vehículos de mayor tamaño.

Evidentemente, no podemos pasar por alto que la industria alemana de este sector es la más importante a nivel de europeo, y por ello la Federación Europea del Caravaning ha estado presionando fuertemente éstos últimos años para que tal cambio se llevara a cabo.

Harmonización europea

Un segundo actor muy importante en este asunto es el mismo Parlamento Europeo, pues es su intención la de harmonizar las normativas de los distintos países miembros de la unión, para acabar con las desigualdades entre los ciudadanos europeos y las licencias de circulación son una de ellas.

Afortunadamente, la presión de la Federación Europea del Caravaning ha sido muy relevante en este caso y es que, si bien la limitación que prevalece en la legislación de la mayoría de los países es de 3.500 Kg, se ha conseguido que, en el caso de las autocaravanas, se tenga en cuenta una masa máxima admisible de 4.250 Kg. Asimismo, se ha conseguido sortear la propuesta inicial, en la que únicamente se tenía en cuenta tal ampliación de peso para los vehículos que dispusieran de un sistema de propulsión alternativo, cuyo sobrepeso de las baterías se vería equilibrado por el incremento de 750 Kg en la masa máxima admisible. Esta medida sí que se mantendría para el resto de los vehículos comerciales, a excepción de las ambulancias.

¿Cuándo será efectivo el cambio?

A pesar de que la noticia ha inundado las redes, existen dudas más que razonables sobre si realmente ha sido aprobado el cambio o no. En este aspecto, debemos tener en cuenta que la tramitación legislativa europea es lenta y farragosa, por lo que, si bien es cierto que con la votación favorable del Parlamento europeos se ha dado un gran paso adelante, todavía queda pendiente que éste negocie el texto final también con el Consejo y la Comisión europea, lo cual no se prevé que suceda hasta pasadas las próximas elecciones al parlamento europeo.

Asimismo, es importante destacar que, si bien se prevé que la nueva directiva sobre los carnets de conducir pudiera ver la luz a primeros del año próximo, debemos tener en cuenta que, luego, cada país miembro tendrá que adaptar su legislación nacional a la directiva aprobada, pues de lo contrario ésta todavía no estaría plenamente en vigor.

¿Le medida afectará a todas las autocaravanas?

Otra de las dudas que la noticia ha generado es si la aprobación de dicho cambio nos permitirá conducir las autocaravanas de que disponemos, con un mayor límite de carga, lo cual, lamentablemente, dicha mucho de la realidad.

La directiva europea que se pretende aprobar se refiere únicamente a los tipos de licencias de conducir europeas y los vehículos que podremos conducir con ellas. Esto significa que, a partir de su aplicación, podremos conducir autocaravanas con una MMA máxima de 4.250 Kg. Sin embargo, todo vehículo deberá ajustarse a lo indicado en su ficha técnica, no pudiendo sobrepasar los 3.500 Kg en caso de los vehículos existentes. En caso de querer superarlos, no tendremos más remedio que homologar dicho cambio en la ITV, eso sí, afortunadamente no tendremos que volver a la autoescuela.

¿Y los cámpers?

Mucho se está hablando de las autocaravanas pero, ¿Qué sucede con los campers? Si bien es cierto que su menor tamaño los hace menos propensos a tener problemas “de peso”, el uso de furgones cada vez más grandes y la incorporación de tracción 4×4 también hace que la limitación de 3.500 Kg sea un problema en algunos de ellos. En este caso y a falta de conocer el texto final que será aprobado, la información a la que hemos tenido acceso habla de autocaravanas y campers homologados como “furgón vivienda”. En cualquier otro caso, tan solo se verían afectados de tal ampliación de peso en caso de disponer de un sistema de propulsión alternativo.

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