Europa pone el freno al Euro 7

El mayor problema de todos, sin embargo, no es simplemente la inversión que hay que realizar, sino tener que hacerla de forma urgente, antes de 2025, coincidiendo además con un momento en el que las marcas están utilizando todos los recursos de que disponen para la electrificación de su catálogo, pues partir de 2035 estará prohibida la venta de vehículos con motores de explosión. Esto, a su vez, significaría que esa gran inversión para adaptarse al Euro 7 tendría una fecha de caducidad de tan solo 10 años, a todas luces inviables para un sector en una situación crítica. ¿Pero, que es lo que tiene el Euro 7 que tanto les preocupa?

Mismos niveles para gasoil  y gasolina

El primer obstáculo que los fabricantes deben librar para adaptarse el Euro 7 es que los turismos y furgonetas con motor de gasoil deberán cumplir con los mismos limites en la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) que la Euro 6 establecida para los vehículos con motor de gasolina, establecida en 60 mg/km. Esto nuevos límites, que representan una reducción del 25% en los niveles de emisión actuales, conllevan una alta complejidad técnica, pues debemos tener en cuenta que los óxidos de nitrógeno son las partículas generadas, en mayor medida, por los motores de ciclo diésel. Afortunadamente para los fabricantes, el Euro 7 mantiene el límite de 4,5 mg/km en lo que respecta a las partículas.

La nueva norma de emisiones europea también incorpora grandes cambios en lo que al periodo durante el que deben cumplir con estos niveles de emisiones, duplicando los requisitos existentes, pasando a ser de 200.000 kilómetros o 10 años de antigüedad, para turismos y furgonetas. Asimismo, también regula las características de los sensores encargados de medir las emisiones a lo largo de la vida útil del vehículo, con el fin de asegurar que no se manipulen dichos sensores, evitando así la posibilidad de nuevos casos de “dieselgate”, como el sucedido en el grupo Volkswagen, el año 2015.

Frenos y neumáticos, por primera vez

Pero si hay un aspecto en la que el Euro 7 da un importante paso adelante es en las partículas procedentes de los frenos y los neumáticos. Se trata de pequeñas partículas que contienen metales y microplásticos, que nuestros vehículos desprenden durante su uso y que, por primera vez a nivel mundial, pasarían a ser reguladas. En este punto, Bruselas establece la necesidad de realizar pruebas más estrictas para la homologación de los vehículos, turismos y furgonetas, que incluyan test en carreteras e incluso ensayos de hasta 45ºC de temperatura, que complementaria a los métodos de control de emisiones en conducción, ya existentes, y que sin duda son más precisos que los sistemas de test en laboratorio.

Este último aspecto, el de las partículas emitidas por los frenos y neumáticos, también afectarían a los vehículos eléctricos, que por primera vez entran en la regulación realizada por la Comisión Europea, quien también establece nuevos requisitos para las características de las baterías, especialmente en lo que a su vida útil se refiere.

Incremento para los compradores

Desde el momento en que se la Euro 7 se dio a conocer, han sido muchas las voces críticas que se han alzado contra su aplicación. En concreto son ocho los países que han mostrado su total rechazo, entre los que se encuentran Francia, Italia, Polonia, Bulgaria, Hungría, la República Checa, Rumanía y Eslovaquia. Se trata de países en los que la industria del automóvil tiene un peso muy importante y que, de aplicarse la nueva norma de emisiones, con las características y fechas con las que está prevista, podría tener unas graves consecuencias.

Y es que la aplicación del Euro 7 tendría una afectación directa sobre el bolsillo de los compradores, lo que podría conllevar una reducción muy importante en ventas. En este sentido, si bien la Comisión europea calcula que coste de los recursos que la industria del automóvil tendría que invertir para adecuar sus vehículos al Euro 7 conllevaría un incremento de 184 euros por cada automóvil, o furgoneta, un estudio realizado por ACEA (asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) ha dictaminado que los incrementos serían muy superiores a los estimados por Bruselas, ascendiendo hasta los 1.862 euros por vehículo.

Inversiones no rentabilizadas

Por otra parte, no podemos pasar por alto que la industria del automóvil está pasando por un momento crítico y es que, las inversiones realizadas para la electrificación de los vehículos no están cumpliendo con las previsiones de ventas que se habían marcado. Lo cierto es que, si bien la estadounidense Tesla parecía marcar el camino a seguir, lo hizo dentro de un segmento de vehículos muy determinado, y parece ser que el usuario final no acaba de tener claro que el desembolso extra que hay que hacer, para dar el paso al vehículo eléctrico, merezca la pena.

Y lo cierto es que, si bien la industria del automóvil está haciendo los deberes, no podemos decir lo mismo de las infraestructuras necesarias para abastecer a los mismos pues, si bien existen cada vez más puntos de recarga de automóviles, serian a todas luces insuficientes para abastecer una transformación inmediata del parque de automóviles europeo, muy especialmente en países como España.

Un camino tan importante como el destino

Logicamente, el vehículo eléctrico parece ser el destino final, pero igual de importante resulta el camino que debemos realizar hasta llegar a él y, más concretamente, los plazos de tiempo necesarios para conseguir alcanzarlo. En este sentido, algunas firmas, como la japonesa Toyota, han sido firmes defensoras de la hibridación de los vehículos, como escalón que permitiera una transición más lenta entre el modelo de motor térmico y el 100% eléctrico, facilitando así un cambio en los hábitos de los usuarios.

Asimismo, ante el estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos, Akio Toyoda, nieto del fundador de Toyota y presidente de la misma, entonó un “os lo dije”, asegurando que “hay muchas formas de escalar la montaña que supone alcanzar la neutralidad de carbono”. Y es que si nos detenemos a pensar en el sector de las autocaravanas, el cual se ve directamente afectado por la aplicación del Euro 7, no existe todavía un modelo de vehículo eléctrico capaz de satisfacer nuestras necesidades de autonomía durante los viajes, ni los puntos de recarga necesarios en el destino.

La UE retrasa la aplicación del Euro 7

Fruto de todas las presiones y ante la compleja situación actual, los países de la UE acordaron, el pasado 25 de septiembre de 2023, retrasar la aplicación de la entrada en vigor del Euro 7, de 2025 a 2027, concediendo así un mayor plazo de tiempo para que el Parlamento Europeo fije su postura ante la negociación final. Y es que, tal demora, si bien es una buena noticia para los fabricantes, también reduce a tan solo 8 años el plazo que tendrían para su amortización, antes de la implementación total del vehículo eléctrico, evidenciando que este no ha sido más que un nuevo capítulo de una larga historia.

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